Hogy miért nem akar több pénzt adni az EU? Például azért, mert a cikkben szereplő 100-as vonalra az elmúlt tizenöt évben több százmilliárdot költöttek el, azért hogy pontosan ugyanúgy, pontosan ugyanaz az IC járjon rajta. Érdemi változás annyi, hogy jár rajta a Stadler motorvonat, ami legalább kényelmes, ha már lassan kénytelen menni.

A 160-as tempóhoz az ún. ETCS biztosítóberendezést nem építették ki (ez sehol sem egyszerű, nyögvenyelősen haladó európai szabványosítási projekt, de azért másutt sikerült megugrani). A 2007-ben vásárolt 25 korszerű mozdony óta nem vettek új villanymozdonyt, az új Siemens mozdonyokat 6-7 éve mindig jövőre szerzik be. Az erre való EU-s forráshoz nem jutunk hozzá, azért hogy Hajas Barna kúriai bíró, Szili Katalin kuratóriumi tag lehessen, plusz Semjén Zsolt és ez a jobbik-utód Kistáska vagy milyen párt boldog legyen, hogy megnyomorgattuk a homokosokat, úgy kell nekik, a pokol gyehennája vár ráluk sákrevale nojtikiri hóli hóli hóli. Így majd valamilyen hitelből lehet venni. Mellesleg a még Gyurcsány alatt beszerzett Bombardier mozdonyok karbantartására is hol van pénz, hol nincs. Amennyire szaklapokból követem, a Siemens robosztusabb konstrukció, de ha nem kapja meg a törődést…de mindegy is, mert most is épp jövőre lesz megvéve, Eurofima-hitelből.

De, hogy pozitív is legyen: a héten valami 3500 forintból megjártam Győrt oda-vissza MÁV Okosjeggyel. Intercity helyjegy, minden benne van. A GySEV Ausztriából levetett Schlieren-kocsija tiszta volt, néhány ajtó nem működött így leszálláskor át kellett rohanni a vagon másik végébe, na bumm, kivel nem történik meg, ugye. De amúgy tényleg jó volt ez. Más kérdés, hogy ha nem Győrbe, hanem Debrecenbe kell menni tárgyalni, akkor még mindig kocsi…mert pályaállapotok.